Mudança do Filtro de Ar aplicado na Kansas 250

Opa! Feliz 2011 a todos!

No dia 04 de julho de 2010 (Veja o Link) eu postei um vídeo (créditos ao Julio que publicou o vídeo no youtube) explicando a adaptação de um filtro de papel, substituindo o filtro de espuma original em uma virago 250.

O que eu precisei para a adaptação?

• 1 Filtro de compressor de ar de 25 pés.


• 1 selo do bloco do motor do Fiat Uno Fire.


• 1 Anel de borracha.


• 1 Super bonder.


• 1 Furadeira.

Para não ocorrer erros na compra das peças, minha sugestão é que vocês assistam o vídeo (colocarei no final deste post). Eu tentei achar fotos das peças no google, mas não consegui e infelizmente minha camera parou de funcionar, por isso não fotografei ou filmei a adaptação.

O que foi feito com essas peças?

Bom, para os mais puristas não se preocupem com furos na moto, nós precisaremos da furadeira somente para fazer um furo bem ao centro do selo do bloco do motor comprado.

O super bonder será usado apenas para colar o anel de borracha no filtro de papel.

Um dado que é bem interessante é que o selo do bloco do motor se encaixa perfeitamente no filtro de papel.

Quanto foi gasto com a compra dessas peças?

Aqui em Santa Catarina eu gastei:

• R$ 12,00 com o Filtro de Papel


• R$ 10,00 com selo do bloco do motor do Mille Fire


• R$ 2,00 com o anel de retenção

Lembrando que o valor do filtro original da Kansas 250 é de R$ 56,00.

Qual o tempo de troca do filtro?

O vídeo recomenda a troca em 6 meses.

Diferenças de adaptação entre a virago e a Kansas:

No vídeo, o Julio precisou fazer "três desgastes" no filtro de papel para encaixar na saída de ar da Virago. Na Kansas os desgastes não são necessários.

Primeiras impressões após a troca da peça:

Circulando apenas na cidade minha moto fazia cerca de 17/18 quilômetros por litro.

Após a substituição da peça, a última média de combustível que fiz foi de 22 quilômetros por litro (rodando apenas na cidade).

Assim que eu fizer um teste na estrada, eu comento com vocês.

Bom é isso. Abração a todos e um alô especial ao pessoal da Diamante Motos (Revendedora Dafra) que me auxiliaram na substituição da peça e que sempre estão dispostos a ajudar independente do problema.

Abaixo o vídeo de adaptação na Virago:

Ainda em tempo

Fiquem atentos a duração da bateria original da Kansas 250(Route). Após 1 ano de uso, verifique periodicamente a carga dela. Motivo do alerta: Eu não fazia essa checagem e agora em dezembro (2010) a moto parou e não havia "tranco" que ligasse ela de novo. Foram 3 quilômetros bem longos....

Ficha técnica comparativa das 250 de baixa cilindrada

Opa!

Meus caros, a chuva e o frio baixaram aqui na região sul logo no começo da semana (ontem fez 5 graus), e não deu para testar muita coisa nesses últimos dias. a única coisa que é possível de ser informada é que mesmo a baixas temperaturas, se seguir os procedimentos descritos de ligação (veja nesse post) a Kansas 250 funciona numa boa.

Bom, para esse post não ficar pobre demais de informação, resolvi fazer uma longa (e exaustiva) pesquisa para montar uma ficha técnica comparativa entre as Custom de baixa cilindrada disponíveis no mercado.

As fontes são diversas, desde os sites das fabricas, blogs e reportagens diversas. (A salada foi tanta que não publicarei as fontes).

Espero que aproveitem esses dados e se quiserem contribuir com os dados que faltam ou corrigir algum dado, fiquem a vontade para entrar em contato.

Ficha técnica comparativa

	Dafra Kansas 250	Yamaha Virago 250	Garinni GR 250 T3	Sundown V-Blade	Kasisnki MIrage 250	Suzuki Intruder 250
Motor:	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248,7 cm³, SOHC, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248 cm³, SOHC, refrigerado à ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos,250 cm³, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248cm³, OHC, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 8 válvulas, DOHC, 249 cm³, refrigerado a ar e óleo	1 Cilíndro, 4 tempos, 249 cm³, OHC, refrigerado a ar
Diâmetro X curso:	49 X 66 mm	49 x 66 mm	---	49 x 66 mm	---	---
Taxa de compressão:	10,0 : 1	10,0 : 1	---	10,0 : 1	---	---
Potência:	21,0 cv a 7.000 rpm	21,0 cv a 8.000 rpm	24,1 cv a 8000 rpm	19,7 cv a 8000 rpm	27,9 cv a 10000 rpm	22cv a 5.500 rpm
Torque:	2,35 kgf.m a 6.000 rpm	2,10 kgf.m a 6.500 rpm	1,60kgf.m a 6000 rpm	1,58 kgf/m a 6000 rpm	2,27 kgf.m a 8500 rpm	---
Alimentação:	Carburador BDS 26	Carburador BDS 26 / MIKUNI	Carburação Simples	Carburador	Carburador BDS 26 HU82 (duplo)	Carburador Mikuni 34mm
Câmbio:	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas
Transmissão:	corrente	corrente	corrente	corrente	corrente	corrente
Comprimento:	2.215 mm	2.190 mm	2.160 mm	2.265 mm	2.270 mm	2035 mm
Largura:	890 mm	815 mm	750 mm	930 mm	800 mm	835 mm
Altura do banco:	810 mm	685 mm	---	750 mm	---	740 mm
Altura do Solo:	150 mm	145 mm	150 mm	155 mm	155 mm	---
Embreagem:	Multidiscos banhada a Óleo	Multidiscos banhada a Óleo	---	Multidiscos banhada a Óleo	Multidiscos banhada a Óleo	---
Distância entre eixos:	1.495 mm	1.490 mm	---	1570 mm	---	---
Peso (a seco):	137 kg	139kg	140 kg	163 kg	170 kg	131 kg
Tanque de gasolina:	9,5 litros (2,6 litros reserva)	9,50 litros (2,6 litros reserva)	12,9 litros	14 litros (3 litros reserva)	14 litros	10 litros
Quadro:	Berço duplo	---	---	Berço duplo	---	---
Suspensões:	Garfo telescópico na dianteira (140 mm de curso) e duplo amortecedor na traseira (55 mm de curso)	Garfo telescópico na dianteira e braço oscilante na traseira	Garfo telescópico na dianteira e braço oscilante com duplo amortecimento na traseira	Garfo telescópico na dianteira e Monoamortecimento na traseira	Garfo telescópico na dianteira e bichoque na traseira	Garfo telescópico na dianteira e bichoque na traseira
Pneus:	Pirelli City Demon, 3.00 – 18 na dianteira e 130/90 – 15 na traseira	3.00-18-47STTME77 na dianteira e 130/90 - 15m/c66STTME77 na traseira	110/90 - 16 na dianteira e 130/90 - 16 na traseira	3,00 - 18 na dianteira e 130/90 - 15 na traseira	110/90-16M/C595 na dianteira e 140/90-15M/C70S na traseira	3.00/18 na dianteira,120/90-16 e na traseira
Freios:	A disco com acionamento hidráulico por pinça com dois pistões em ambas as rodas	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira

Obs: Obrigado aos que participaram da minha enquete, fico feliz ao saber que as informações postadas foram classificadas como "Ótimas" pela maioria.

Abração!

Desmistificando Origens

Ao observar a Dafra Kansas, é impossível não comparar seu visual com a Virago. Muitos boatos circulavam na WEB dizendo que a Dafra tinha comprado o projeto da Yamaha e agora iniciaria a produção da mesma moto.

Curioso que sou, comecei a fazer minhas pesquisas internéticas e cheguei a conclusão e a Kansas 250 não é o mesmo projeto da Virago, mas de uma outra custom Oriental.

O Nome dela é Lifan LF 250.

Da uma olhada nas Fotos abaixo:

Lateral Esquerda Lifan LF 250

Traseira Lifan LF 250

Eu não sei a opinião de vocês, mas observando os detalhes dessa moto, ela é 99% a Kansas 250.

Bom, é isso! Aguardo a opinião de vocês.