E ai? Pegaram muita estrada durante esses dias? Espero que sim!
Eu estou de férias em casa, mas só estou conseguindo aproveita-las agora (na 3ª semana).
Sabe, esses dias eu estava conversando com meu colega da mecânica da Dafra e questionei a ele em relação ao tempo de vida vida da transmissão da Kansas 250. Ele me respondeu que quando bem cuidada, periodicamente lubrificada ela pode chegar a uns 10.000 Km.
Dica: Artigo: Manutenção da Corrente.
Aproveitando a oportunidade, questionei também em relação ao preço que irei pagar quando trocar a relação Coroa, Corrente, Pinhão.
Essa foi a parte triste desse dia. Ele comentou algo em torno dos R$ 500,00 e o pedido antecipado da peça, para não ficar a pé, aguardando o kit de transmissão chegar.
Cara, R$ 500,00 é caro pra caramba para um kit de transmissão (pelo menos eu acho).
Ai comecei a me questionar se não valia a pena investir um pouco mais e confeccionar um kit de transmissão por correia.
Seria loucura, será que vale a pena construir ou adaptar um kit desses na Kansas?
Creio que o maior problema é encontrar ou confeccionar um pinhão que se encaixe dentro da tampa de proteção e não altere as características originais da moto.
Mas para entendermos melhor o como funciona cada uma dessas opções e o motivo da idéia de trocar o kit de transmissão, vamos entender cada um deles.
Lembrando: Não sou mecânico, vou relatar apenas ouvi em algumas conversas, li nos fóruns e vi em alguns vídeos.
Corrente
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É a mais barata, mas é a que exige mais manutenção. É a mais utilizada em corridas (Street ou off-road) e a que tem mais barulho. Consome cerca de 5% de potência do motor. A maioria das motos utilizam vem de fabrica com esse sistema.
Correia
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Consome 10% da potência do motor, (intermediária entre correia e cardã) mas é mais silenciosa e não da manutenção.
Motos como as Harleys e a Midnight Star utilizam esse sistema.
Cardã - Só relatando o sistema, é completamente inviável adaptar um sistema desses na Kansas
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Dos três sistemas é o que da menor manutenção, (parece que é necessário lubrificar a cada 20.000km e só) no entanto é o que come mais potência do motor(cerca de 15%).
Ideal para motos custom.
A Shadow 750, Dragstar, Virago 535 utilizam esse sistema.
Para filtrar um pouco melhor essa opinião, segue abaixo a matéria do Auto Esporte falando justamente disso:
E ai? será que vale a pena investir, o quanto será possível perceber da potencia que perderei do motor de 21cv?
Aguardo a opinião de vocês.
Forte abraço.
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